汽车收费系统(汽车付费解锁服务，哪些功能不建议尝试)
自从汽车OTA功能诞生以来，就决定了汽车制造商将要在硬件和技术上分开，即使是你车上已经安装了硬件，但是没有软件技术的支持也是无法使用的，OTA功能成为了汽车制造商为消费者销售技术的重要途径。
特别是电动汽车时代，通过远程软件更新可以解锁更多的功能，以及续航里程和输出功率。电动汽车不像内燃机汽车，后者实际上受到硬件限制，电动汽车通过更改逆变器中的一些设置，即可释放更多功率。
电动传动系统以电压和电流为中心——后者以安培为单位。电动机中的电流直接转化为扭矩，而电压则决定电动机的速度。对于给定的电机速度，增加电流意味着更多的马力。在给定的充电状态下，系统中的电压保持相对恒定，因此改变电流是电动汽车获取更多或更少电力的方式。
电动传动系统的安全极限称为连续电流额定值。电流会产生热量，但只要能够控制热量，一切都是可行的。通过远程测量热量，可以将电流限制在安全水平。假设汽车制造商已经测试了与短暂增加电流相关的热限制，并且确信可以释放这些限制，那么就可以准备发布增强功率的系统更新信息。
真正的限制实际上是电池化学成分。大多数汽车电池可以瞬间提供大量电力。对于一些汽车制造商来说，找到瓶颈并不容易。福特Mach-E GT最近就出现了严重问题，因为很多人将车放置了很长时间没有驾驶，福特没有准确的测量到热量，运行的电流太多了导致了召回。
不过， OTA更新潜力仍然巨大。随着技术的进步，如果一切升级都可以安全和合理的范围内，那么汽车制造商没有理由不这样做。此外，比如一些方向盘加热、后轮转向、座椅加热等这些功能可以去尝试，但是，如果是可以提高输出功率、或者是提高续航里程的话，建议等到市场验证以后再升级或者购买。
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