北京微型汽车(纯电MINI将亮相北京车展:smart做不到的,它能实现吗?)
在主流豪华品牌当中,宝马可以说是新能源转型相对成功的一家。
去年,宝马以全年交付近10万辆新能源车的成绩遥遥领先于奔驰(3.27万辆)和奥迪(3.1万辆),i3和iX3这两款主力车型功不可没。
今年,宝马在新能源产品上继续加码,除了已上市的全新i5之外,在接下来的北京车展,他们还会带来一系列新的新能源产品,其中MINI纯电动以及全新纯电跨界车MINI Aceman尤其值得关注。
与宝马品牌相比,MINI品牌有着更“潮”更“年轻”的属性,其电动化车型自然会有更高的话题性,而且这两款车尺寸都不大,是城市通勤用车最理想的定位。另外,国产的身份也让人们对这两款车的定价产生足够多的幻想。
这么看来,一旦官方宣传铺开,MINI的纯电产品是不缺流量的。但需要注意的是,目前市场上已有定位类似的产品,例如smart的精灵系列,它们现阶段的市场表现都不尽如人意,原因究竟出在哪?MINI又能否改变这一格局?
一款纯电小车也要用五年时间打磨?
2018年7月,宝马与长城汽车就签署了合资经营合同,双方计划各持股50%成立全新的合资公司光束汽车,负责MINI纯电产品的研发和生产。
2019年11月,光束汽车工厂正式动工。按照最初的计划,他们的首款量产车型(MINI纯电动)会在2021年下线,但几经波折,MINI纯电动直到去年10月才正式下线,今年1月份才正式出现在工信部产品公告中。
满打满算,从立项到正式下线,纯电MINI共经历了5年多的时间,这也符合一款全新车型正向开发所需的时间。相较之下,某些车型从品牌成立到正式上市也才3年时间,是过程特别顺利,还是省略了某些关键环节?实在让人不解。
具体产品方面,MINI纯电动和MINI Aceman都是基于宝马和长城共同开发的Spotlight架构打造,可以看作是同一技术框架下的两款衍生车型。
相较于三门布局的MINI纯电动,车身尺寸相对较大的MINI Aceman有可能成为光束汽车在中国的销量主力。该车是定位介于MINI Cooper五门和MINI Countryman之间的跨界车型,车身尺寸为4076/1754/1515mm,轴距为2606mm,各项数据都不如比亚迪海豚,但对MINI来说,小巧的身板恰恰是其设计精髓所在。
MINI Aceman提供了两种动力版本,低功率版搭载40kWh电池,WLTC工况续航里程约为300km,最大功率135kW;高功率版搭载54.2kWh电池, WLTC工况续航里程约为400km,最大功率160kW。
打造高端纯电小车并不容易
MINI的两款纯电产品都并非以尺寸和续航见长,这看似与国内纯电市场的发展趋势相违背。但事实上,消费者对小尺寸纯电动车的需求一直都没有降低过。
就去年全年的情况来看,A0级纯电轿车的销量增速达到130.7%,远超整体纯电市场的增速(21.0%),成为增速最快的纯电品类。在纯电销量TOP10榜单中,小型和微型车也长期占据近一半的份额。
直到目前,纯电动车最合适的定位依然是城市通勤用车,是家里的“第二辆车”,身板小巧的纯电车型最适合充当这样的角色,在用户消费观念不断升级的背景下,小型纯电动车也朝着精品化的方向发展。
理论上,像smart精灵#1这样的产品会有较大的发展空间,但正如我们所见,他们的销量一直难有大的突破。2023年全年,smart在国内的交付量为42,292辆,月均销量为3,500辆左右。从去年9月到今年3月,smart精灵#1的最高月销量也仅为2,138辆,其SUV版车型smart精灵#3最高月销量更是没超过1千辆。注意了,这些数据都是包含出口量的。
问题出在哪?价格肯定是绕不开的。一直以来smart的定价都不太亲民,精灵#1的起售价接近18万,精灵#3接近20万。这样的价格现在已经能买到相当不错的中大型纯电轿车了,例如起售价17.58万的银河E8,以及起售价为20.99万的极氪007。
也许是意识到问题所在,最近smart官方调低了两款产品的起售价,精灵#1起售价为15.49万,精灵#3起售价为16.49万。
但缺乏价格优势还不是最要命的,缺乏品牌认知才是smart的硬伤。
在主流中国消费者的认知里,smart就是一个专门生产两座微型车的品牌,价格不便宜,是小众群体的玩物,由于过去的产品实在太另类,而且产品质量的口碑也不太好,这导致smart的用户体量十分有限。
到了纯电时代,即便有了吉利的技术加持,即便产品定位有了较大改变,由于缺乏用户基础,smart的全新形象在消费者心中还是没有真正建立起来。
MINI有何先天优势?
在smart精灵#1正式上市的前一年(2021年),smart全球销量仅为3.85万辆,而mini当年全球销量达到30.21万辆,仅中国市场就有3.1万辆!
这两个品牌看似定位相似,但体量完全不是一个量级的。更重要的是,MINI在品牌知名度、认可度、美誉度以及粉丝数量等软实力指标方面,都是远超smart的。它的用户画像已经十分清晰,要么是时尚的都市丽人,要么是热爱驾驶的玩车群体,几乎不会有人拿它当家用车。
如此鲜明的用户标签,让MINI有着极高的品牌魅力,让用户心甘情愿为品牌买单——不管是何种类型的产品。
这种品牌追随效应在宝马i3、保时捷Taycan等车型上已经有所体现,用户需要的不是多么领先的技术或配置,而是一台零油耗、能上绿牌、开起来更安静的宝马或保时捷。对于MINI的目标用户,这种效应只会更明显,他们不图多长的续航里程、多大的乘坐空间,更不需要多么领先的智能驾驶,只要这款车有足够浓的“MINI味”,就能俘获他们的心。
从这点来看,MINI的纯电动确实在品牌上有着先天优势,但价格依然是不容忽视的问题。
在燃油车年代,MINI的车与性价比是绝不沾边的。MINI ONE要19.98万起,MINI COOPER要24.03万起,MINI COUNTRYMAN要24.98万起!但光束汽车生产的MINI由于是合资身份,依托国内成熟的产业链体系,完全可以拥有独立的价格体系。
若MINI纯电版的起售价能控制在15万以内,ACEMAN起售价控制在17万以内,说不定能成为A0级纯电市场又一匹黑马。毕竟尺寸和电池容量相近的比亚迪海豚顶配车型也卖到13.98万了,多花两三万就能圆MINI梦,这不挺吸引的吗?(文|超人)
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