罗孚汽车(被忽视的宝藏车——骨子里宝马基因的罗孚75，竟然还有中国亲戚)

虽然罗孚75在全球市场上的销量非常差，但不可否认，它是一辆与众不同的汽车。甚至在遥远的中国，还有两位远房亲戚——荣威750、MG7。

来自英国的ROVER（罗孚）品牌拥有非常悠久的历史。ROVER这个单词可以翻译为领航员、流浪者。从生产自行车，到生产汽车，罗孚在造车方面始终专注自己的风格与标准，不喜欢随波逐流，在品牌发展的过程中经历了很多风雨，几经转手最终…………

1877年，由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿合资建立了ROVER公司，刚开始时他们和很多如今都在做汽车的公司一样，都不是在做汽车，而是在做自行车。

1904年，才真正进入汽车领域，并设计制造了一辆8马力的汽车。因此很多人认为，1904年才是罗孚作为一个汽车品牌真正诞生的时间。

不过到了上世纪六十年代末，英国汽车工业遇到了麻烦，一系列的坏消息使得罗孚无法再继续经营下去。1966年，融入英国大多数主流汽车厂商和品牌的英国汽车控股公司和英国利兰汽车合并，如奥斯汀、MG、罗孚、凯旋和捷豹等品牌都被并入其中。

1975年，除罗孚外的其他品牌的运营状况毫无起色，利兰集团被英联邦收编，成为了国有企业，集团被分为四个部分。1977年，在利兰汽车Michael Edwardes爵士的领导下，利兰公司开始和本田合作生产本田汽车，同时罗孚汽车也与本田展开了技术合作。

1984年，罗孚与本田合作的第一款结晶——罗孚200正式上市。但是学不到本田技术一味贴标使罗孚失去了技术创新的能力。这款车可以说除了标，所有的核心部件都有着浓浓的本田味。

1986年，罗孚的行政级轿车已经沉寂了十多年，终于罗孚SD1的后继车型罗孚800在英国问世，这是罗孚与本田合作的第二款车型，新车受到了世界各地车主与媒体的好评。

有些人认为本田留了一手，也可能是英国人装配工艺不过关，反正在罗孚800上出现了一系列在同平台讴歌RL上完全没有出现过的问题。

要知道罗孚曾经被英国人称之为“中产阶级的劳斯莱斯”，这样的品牌已经沦落到贴牌生产的地步，高傲的英国人自然不会买账，从那以后销量出现了大幅下滑。之后的罗孚品牌一直辗转在各大资本之间，从利兰集团，到利兰索性改名为罗孚集团，从想和本田合作失败，到被英国航空集团买下，每一次辗转都让罗孚品牌价值江河日下。

1994年，同样来自欧洲的宝马看到了机会，花费8亿英镑，从不堪重负的英国航空集团手中接手了罗孚品牌，宝马希望自己成功的造车经验，重新打造罗孚，打击下老对手梅赛德斯-奔驰。

随后罗孚品牌推出了罗孚400，以及1999年的罗孚75。

当然，在这段时间中还有罗孚25和45轿车问世，看起来品牌正在往好的方向发展，但营收方面还是不太行，罗孚一直处于亏损状态，甚至要拖累宝马自身，后来罗孚被宝马以10英镑的价格贱卖。

罗孚75是双方合作的第一款车，只是当时他们不知道，这也是他们合作开发的最后一款车。就目前来看，这桩买卖并没有想象的那么糟糕，因为宝马保留了MINI热卖至今。此外，宝马还吸取大量路虎技术推出了X5，而劳斯莱斯被宝马收入囊中也跟当年有很大的关系。

那时双方对罗孚75期望值非常高，当时宝马的口号是打造世界上最好的前驱轿车，为此宝马为这部车提供了大量底盘技术。而外观内饰由罗孚负责（这部车非常的英伦但仔细品味还是带有浓浓的宝马味道）。

罗孚75于1998年10月20日在英国伯明翰车展上首次亮相，四眼圆形头灯，镀铬的车门把手和后视镜，以及由一条优美的镀铬腰线诠释出的雪茄型车身线条，让罗孚75一经亮相即惊艳了世界车坛。

这款车也绝对不是样子货，在1999年6月17日正式上市之前，这款车经历了长时间深度测试。不过最终该车于2005年宣布停产。

罗孚75定位是中型豪华轿车，竞争对手为阿尔法·罗密欧156、捷豹X-Type、雷克萨斯IS和SAAB 9-3。它的出现取代了该品牌的旗舰产品，以罗孚600和罗孚800的继任者身份出现。不幸的是，这款车从未进行过任何更新换代。

底盘部分，罗孚工程师参考了宝马的设计思维。前悬架为带有柔性衬套和副车架的麦弗逊结构，后悬架则采用了与宝马Z1跑车相同的Z轴双摇臂独立后悬架，也就是X-axle（独创性Z轴双摇臂独立后悬架），该结构属于BMW最早的多连杆技术之一。

运用这个后悬架技术除了BMW Z1 和R40项目，还应用了BMW 3系E36的灵感。作为专门为BMW Z1研发的技术，运用了大量当时十分的先进的技术，在Z1取得不错的成绩后，BMW就将这个技术运用到大名鼎鼎的3系E36并获得极大的成功。

作为一款前横置引擎的前轮驱动车型，罗孚75拥有只有后驱车型才会采用的中央传动轴通道和横向钢梁，这种设计也让人们对罗孚75与E39 5系之间的关系浮想联翩。

罗孚75提供了丰富的动力单元，从1.8升汽油到2.0升2.5升KV6发动机。此外，柴油发动机是罗孚集团与斯太尔合作基于宝马柴油发动机打造而来的，拥有共轨柴油喷射系统等先进技术。

2004年，日内瓦车展期间，最顶级的旗舰车款-罗孚75 V8亮相，罗孚的工程师通过将罗孚75的前后悬架加以改进，同时加入底盘横向固定钢梁，并且省略掉备胎，在备胎仓部位设置了后差速器，由此将一台纵置的福特4.6L V8发动机塞进了罗孚75车内。

这台取自福特野马车型上的4.6升V8引擎，最大马力为260匹，最大扭矩有410牛·米，驱动这台罗孚75可以达到最高时速150英里(240公里)，资料显示旗舰车型只生产了166台。

1999年，上市之初罗孚75的销售就不怎么，完全没法与宝马3系和奥迪A4那些竞争对手抢夺市场。不过，因为英国政府对罗孚提供了财政援助，使得罗孚品牌在2000年的销量出现大幅回升，甚至成为当年4月英国第五受欢迎的新车。

除了标准版车型外，罗孚75还拥有75 Tourer和MG ZT和MG ZT-T等运动车型。不过2005年4月MG罗孚的破产，这一切都被搁置了。

有意思的是，花费10英镑从宝马手中收购罗孚的英国凤凰集团干脆将罗孚75贴上MG的标签，对发动机重新调教后重新上市，并取名MG-ZT。

​当时的“新”MG汽车（ZR、ZS和ZT）其实都不是新产品，它们都是基于现有罗孚车型，稍加修改打造的“换壳“车型，但在某些情况下，消费者还是得到了一些性能上的提升。

由于先天的刚性十足，MG-ZT被改装成后驱，后期还加入了来自福特野马的V8发动机，取名MG-ZT 260作为量产车上市，2003年 MG-ZT旅行版还创造了最快旅行车的世界纪录。

2008年，南汽将MG-ZT进行了国产，取名MG7，虽然有些媒体对这款车的操控性能比较满意，但最终的销量却还是惨不忍睹。而罗孚75也逐渐被世人遗忘。​