汗腾汽车(续航252km、电控系统有保障，抢先试驾汉腾X5 EV)

在众多车企都开始布局电动化汽车领域的时候，国产自主品牌自然也不会落后。汉腾汽车作为一个年纪不大并且又较为低调的自主品牌，在近两年中推出了汉腾X5、汉腾X7、汉腾X7S、汉腾X7 PHEV几款SUV产品，逐步打造传统能源汽车与新能源汽车的产品矩阵后，还将在近期推出旗下首款纯电动SUV汉腾X5 EV。

据了解，汉腾X5 EV将在今年广州车展正式上市。自去年亮相之后，汉腾X5 EV便一直有上市的消息，而在近期，其相关资料不断曝出，并在最近举办了媒体试驾会。本次试驾汉腾X5 EV为顶配车型，暂无其他车型信息。这款车主要的特点便是其采用了更加时尚的前脸设计，同时车载科技性配置也很能打动消费者。

车身侧面，汉腾X5 EV与燃油版车型造型一致，车身尺寸长宽高分别为4501/1820/1648mm，轴距为2600mm，依旧与燃油版一致。

▲前排储物空间（手机为iPhone 6s，长约14cm）

▲后排储物空间

从数据来说，汉腾X5 EV的动力水平完全能够满足日常通勤的需求，虽然说不上动力澎湃，但是电动车特有的初始爆发力，还是燃油车所不具备的。

此外，汉腾自主研发的BMS集成一体化控制技术也值得一提，其能够监测并控制电池状态，并充分发挥电池效率。官方资料显示，BMS系统可以提高汽车最大续航里程7%-10%，延长电池的使用寿命约1倍。

此次试驾车型为汉腾X5 EV顶配车型，试驾路程总体约100km（南昌喜来登酒店-巴夫洛生态谷往返），经过城市道路、高速路以及少量非铺装路面。试驾过程中途径一次充电站，但仅做充电体验，大部分试驾车并未充电，试驾完成后实际驾驶里程与表显里程基本相符，粗略地看，X5 EV的实际续航里程应该非常接近官方综合续航里程。

在节能方面，汉腾X5 EV具有三挡（高/中/低）能量回收系统，一定程度上延长车辆续航，不过该系统需要多熟悉，才能使用好。

城市道路驾驶时，电动汽车的平顺特点显而易见。在没有大量机械构建运作带来的震动以及迟滞后，汉腾X5 EV的行驶质感非常不错，虽然动力比较一般，但在城市道路的复杂路况中，汉腾X5 EV在起步、日常超车、急加速等方面都表现得很从容。

当行驶在高速路时，汉腾X5 EV表现还算不错，动力响应较为灵敏，高速上的超车只要提前打出富余量即可完成。同时，我们还简单体验了一下能量回收系统，个人感觉中档比较好，松开油门时的拖拽感可以接受，而在多尝试之后，就会感觉对其熟悉很多，驾驶起来更加得心应手。

方向盘的转向会根据车速变化而变，能够时刻让转向力度在一个适当的范围，并且回正的力度也刚刚好。

全程的试驾过程中，汉腾X5 EV的NVH同样值得说道，时速在90-100km/h中，车内人员谈话并没有什么影响，噪音都在可接受范围之内。

麦弗逊式独立前悬架+扭力梁后悬架这个配置也算是比较常见了，汉腾X5 EV整车的底盘经由英国米拉专业团队根据中国实际路况进行调校，驾驶中可以感受到底盘扎实的感觉。

汉腾X5 EV全车共两个充电口，前充电口隐藏在前格栅中央的LOGO处。快充模式下，汉腾X5 EV在1小时中可将电量充满，30分钟从20%到80%。

头条说：

在新能源领域中，汉腾X5 EV定位要比汉腾X7 PHEV更低一点，并且在外观内饰的设计上又下了更大的功夫，显然汉腾汽车对于这款车是非常抱有期待的。除了外观内饰不错之外，这款车的部分配置也很有亮点，并且动力也足够日常代步。预计等广州车展上市时给出一个合理的价格，市场会给汉腾X5 EV一个惊喜。

不过，在汉腾X5 EV这个级别之中，其他自主品牌也在逐步发力，不断投入纯电动化产品，这代表汉腾这个年轻的自主品牌，还需不断努力。