华晨中华汽车_宝马基因带来出色操控，抢先试驾华晨中华V7

从轿车到SUV，再到如今智能化全方位SUV。这些年来中国汽车市场发展迅速，诸如吉利博越、荣威RX5、传祺GS4都是其中佼佼者，成绩斐然，留给各位消费者的印象也很深。但是谈及曾经在中国市场，取得辉煌成绩的传奇品牌华晨中华的SUV产品，大家却知之甚少。而随着由华晨全新M8X平台打造的匠心之作——华晨中华V7的出现，这种尴尬的场面将会化解。不难猜出，中华V7将会是这个市场强有力的一位竞争者。（图/文/摄 殷培杰）

当然，想要在如今竞争激烈的SUV市场分得一杯羹，绝非易事。随便拿出一个徒有其表的产品来糊弄人是行不通的。既然本次的试驾活动冠以“真功夫”之名，我们不妨来看看中华V7是不是真的值得我们期待。

中华V7诞生于宝马和麦格纳联合开发的M8X模块化平台。模块化平台设计对于合资车型来说，并不是什么新鲜事，但是对于国产车来说，无疑是一大进步。模块化平台的好处在于，可以大量降低研发周期和提高标准化，而眼前的这台中华V7就是该平台的首款车型。

中华V7的前脸造型有着浓浓的中国古韵之风，整个进气格栅和下包围围合成一个“尊”的造型，满足现在汽车科技感的同时又十分雅致、大气。

相比于之前中华车型的竖条格珊，中华 V7 采用了五排矩阵式的亮片设计，悬浮的亮片不但在视觉效果上更加耀眼夺目，还隐喻了华表中流云纹的经典设计元素，以向上飞扬的姿态营造跃动之感。

在侧面腰线部分，中华V7与宝马 3 系、7 系采用相同的前后 45°纵向棱线设计。在保持优雅车身姿态的同时，还充分利用了空气学设计，具有风阻小、稳定性高等特点。

中华V7所搭载的轻质铝合金轮圈造型十分动感，并经过了空气动力学优化，轮胎采用针对公路路况的米其林揽途SPORT 3，规格为235 /55 R19。

在车尾部分，整体的布局和视觉中心较高，营造出了不错的SUV越野气息。宽大的镀铬下包围以及双出排气管装饰条均带来不错的野性氛围。美中不足的是，在做工方面还有待加强。

LED尾灯的面积巨大，具有不错的安全性，在点亮后想必能收到不少注目礼。其飞扬式造型的设计，与前脸飞扬姿态的五排矩阵式亮片异曲同工。

中华V7的内饰氛围，在具有不错温馨感的同时，还具有相当强的科技感和高级感。科技感主要体现在硕大的10.4英寸多媒体触控屏；而高级感则在于随处可见的皮质包覆件，无论是视觉效果还是触摸感都相当出众。

中华V7全系标配7英寸的行车电脑显示屏，它可同步显示导航、多媒体、油耗、续航里程等信息。并且这块液晶屏的细腻程度比中间的多媒体触控屏更高。

四轮胎压监测装置，不但能实时汇报四轮的气压，还能汇报四轮的温度，具有不错的科技感。

10.4英寸的中控大屏搭载bri-Air2.0智能车联网系统，它可实现语音控制、远程控制、智联娱乐等时下流行的功能。实际体验过后，除了导航以外，其它模块流畅度均不错。而导航方面则还需要做出更多的优化。

中华V7所搭载的智能娱乐系统是个不小的亮点，包含悦听（在线网络及电台）、爱奇艺、花椒直播、酷我音乐等多类型应用，基于LBS的直播平台，用户可随时开播或观看直播。但是打开爱奇艺还需要读取相当长时间的广告，这对于一辆行驶中的汽车来说是个不小的缺点。

从外观和内饰部分可以看出，此次的中华V7可谓是带着真功夫上阵的。它前后统一呼应、雅致大气的造型设计与科技、温馨感兼具的内饰。可以看出其作为后来者，想要分得一杯羹的决心，值得期待。

动态感受

中华V7最大的功夫就在于它所搭载的CE16发动机，它脱胎于宝马王子系列发动机，该发动机的动力、稳定性都经过了多年的考验。并且此发动机还连续八年入围沃德十佳发动机。1.6T的排量拥有150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩。

传动系统匹配的是格特拉克湿式7挡双离合变速箱，电子挡杆的造型也与宝马家族的挡杆类似，具有不错的科技感。众多国际汽车大厂的鼎力支持也是中华V7敢于亮功夫的底气。

在悬挂方面，中华V7采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立后悬。使得整车有着相当不错的平顺性、舒适性和稳定性。

今天的赛道试驾环节，我体验了一把中华V7的加速感受。在加速环节，由于变速箱的保护，起步转速只能维持在2000rpm左右，加上D挡下油门反应较为迟缓，初段加速度较为疲软。

不过当速度提升时，此款发动机的中后段加速度还是很强的。依托于CE16发动机，作为一辆SUV车型中华V7官方给出0-100km/h加速时间为8.7s，成绩优秀。

在这种急促短小的弯道，非常考验一辆车变速箱的功力。好在中华V7的7挡双离合变速箱并没有让我失望，降挡果断迅捷，整个过程十分平顺。美中不足之处在于，低速起步时略有抖动，其余时候的表现让人满意。

除了发动机和变速箱以外，车身的底盘调教也是影响一辆车赛道表现的重中之重。中华 V7 的底盘由宝马及麦格纳联合支持调教，整体风格和宝马X1相类似，过弯时偏软但是具有不错的韧性，能给予驾驶者充分的信心。

得益于以上种种技术的加持以及中华自身的产品力，中华V7在绕桩环节（场地比较混乱，装桶被打翻），车身侧倾并没有SUV车型普遍的那么严重，重心转换时悬架回弹的也很迅速，具有国产SUV车型鲜有的驾驶乐趣。

开完了赛道让我们回归日常的水泥路面。在日常驾驶中，中华V7是一款让人开起来十分顺畅的车型，刹车以及油门踏板的行程适中且线性。继承了宝马系列车型易于操纵的驾驶感受。

总的来说，中华V7给人一种轻松惬意的驾驶感受，但是在一些非拥堵路段，你也能一脚油门下去，在超增压技术20Nm扭矩的加持下，让时速立刻达到中国的法定限速，激情一把。

近三年，国产新型SUV车型可谓是雨后春笋层出不穷。各个车型主打的方向也让人应接不暇。但是对中国消费者来说，其实要求的并不多，一辆轻松惬意、好开易开的SUV即可，我想这种至真至纯的产品力才是真正的功夫。

说了那么多，回到本文开头提出的问题。中华V7是否是一辆值得期待的作品？回答是肯定的。在动力总成方面，坐拥宝马、格特拉克以及麦格纳等大厂的鼎力支持。并且也并没有一味的去追求大空间、科幻感等华而不实的产品力，简单好开，我想这就是中华V7最值得我们期待的功夫（产品力）。

编辑总结：虽然我们能在中华V7的身上看到许多闪光点，但是在具体做工方面其还亟待提高，但愿这只是这批试装车的各别现象；其次，虽然中华V7的产品力不俗，但是相比其它的竞品来说，中华V7的出现还是有点迟。好在最新M8X平台的出现，将会拉近其与竞品的差距。就在赶稿的同时，中华V7也公布了其上市的时间——6月29日，各位爱卡卡友/网友到时可别忘了关注下这辆中华的最新之作。