汽车钢地板_比亚迪秦:后排钢板没了,别总Kung-fu in the mouth
看过了这辆比亚迪秦PLUS DM-i的防撞梁和底盘的情况,发现与秦Pro相比,有了不少“成本妥协”。那内饰部分如何呢?今天就来聊聊吧。
车门结构
冲压铰链,一体车门
车门铰链是日韩系常用的冲压件。
车门是一体冲压全框式车门,并且为了美观,门框上增加了黑色塑料饰条。
隔音棉
大小不一
拆掉前后车门内饰板,能看到内部有大面积的钢板覆盖,只有一小块部分使用了发泡棉封住,但并没有看到辅助气囊弹出的气压传感器。
前后车门的隔音棉大小差不多,但相比前门的面积较小,后门相对大一些。
侧防撞梁
方管形
前后车门内各有一根比亚迪目前惯用的方管形侧防撞梁。
前后车门内各有一根加强筋。
后排座椅
钢板没了
后排座椅没有钢板,被取消掉了,之前我们拆过的秦Pro后排座椅有完整钢板。至于为什么没了,这还用问吗?
后排头枕
齐全
后排座椅头枕还是比较齐全的。
地板
稀疏包裹,原生地板
大线包裹使用普通塑料胶布,包裹得比较稀疏,而之前秦Pro的大线包裹虽然也相对稀疏,但使用了成本较高的布基胶布。
这辆车的地板填充物虽然使用了发泡材料,但与地毡之间使用了大面积粘胶处理。所以内部甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.102毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.049毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.084毫克每立方米。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.142毫克每立方米。
车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.57毫克每立方米。
总结
自嗨无用,理性自强
这辆比亚迪秦PLUS DM-i插电混动车型,确实是目前市场上,能买到的最便宜的混动车型之一。但是,为了“便宜”二字,要付出不小的代价。相比之前的秦Pro,不仅取消了行人保护泡沫,缩水了泄压口,还更换了一体式前副车架,原先的铝合金羊角、后排座椅钢板也都不见了踪影,后悬架也从多连杆变成了扭力梁。
降本增效也从侧面反映出,比亚迪的这套DM-i混动系统成本并不低,如果拿掉混动,这辆车也就是六七万的水准。实际上,DM-i这套混动非常接近于本田的i-MMD,在日常使用中,也很难跑出官方给出的3.9升/百公里的成绩。通常情况下,我们只能跑出6-7升左右的油耗。
我们每个人都希望国产自主品牌能够强大,能够赶超世界一流水平。但也需要保持平常心态,正视自己的不足,才会有改善和进步的空间。如果只是自嗨,没有任何好处。提升实力靠的是自强,别总Kung-fu in the mouth!(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2021款比亚迪秦Plus内饰评分
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