东南汽车合资(拍拍屁股走人的三菱，究竟是怎样品牌？)

哈喽大家好！

扭扭捏捏、磨磨唧唧的三菱退出大戏终于落下帷幕。简单说下重点：

1、三菱退出广汽三菱，结束在华的合资经营。

2、三菱停止整车生产，工厂等资产移交广汽，以后生产埃安等电动车。

3、三菱库存消耗完以后，不再国内进行销售。

总之，退的很彻底，国产完全退出，也没有转变成进口品牌。日后中国消费者再想买三菱汽车，只有平行进口渠道了。已经买了车的消费者，还能享受一段时间的售后保障。

三菱走了，也到了盖棺定论的时候了：

认识三菱：

巨无霸的一个触角

三菱是日本巨无霸企业，三菱汽车只不过是庞大三菱的冰山一角。1873年，日本商人岩崎弥太郎，借来三条船成立三菱商社。经过数十年发展，三菱在二战前已经发展成日本数一数二的大财阀。

同时三菱又有点特别，这一产业巨无霸并非是一个法律意义上的实体。在二战后，庞大三菱财阀被勒令拆分，转而通过名为“金曜会”的俱乐部进行联系。这些法律上没有联系的企业，在不同产业间进行紧密协作，整体规模是韩国财阀三星的21倍。总资产规模20万亿，涉及十二个行业领域，旗下公司超过500家，2022年世界五百强，三菱系企业占九个位置。

三菱汽车最早是三菱财阀核心企业三菱造船（后为三菱重工）的一个分部，1917年三菱造船借鉴菲亚特A33制造了22台三菱A型汽车，是日本历史上第一款量产车型。在1970年三菱汽车才从母公司三菱重工独立，成为独立企业，也成功跻身于“金曜会”中。

三菱汽车从60年代开始跻身日本重要汽车品牌之一，在70年代开始民用车大发展，又在80年代末大量投入性能车、豪华车市场。推出EVO系列，同斯巴鲁展开红蓝大战。推出Eclipse等跑车、Diamante、第三代Debonair等豪华轿车。彼时，三菱也通过参加WRC赛车、资助成龙电影等，在全球范围建立起影响力。

Diamante 1995款

回忆三菱：

曾助力中国汽车成长

改革开放初期，三菱是最热衷于同中国展开合作的日本车企。当时三菱汽车也正处在发展关键时期，作为大集团子公司的三菱汽车，也成为三菱进入中国的重要工具。

三菱汽车进入中国的第一个阶段在80年代，不少改革开放初期的经典车型，都有着三菱的技术烙印。比如一汽解放第三代车型CA150平头柴，就是引进三菱扶桑卡车技术。

五菱则引入了三菱的Minicab系列微面，五菱这一商标也正是来源于三菱。

除此之外，三菱的轻卡、轻客也被各家车企通过种种手段带到中国，三菱也大量向中国输出成品车。

第二个阶段是90年代末，三菱通过同东南汽车合资进入中国乘用车市场。

这一时期，三菱通过台湾中华汽车与东南汽车三方合资，在福建生产富利卡、得利卡、菱帅等车型，这些车型都在20年前家喻户晓。

同时期，三菱还同哈飞合作，引入赛马等车型，也是21世纪初的经典家用车。

三菱也授权长丰汽车生产帕杰罗，催生了曾风云一时的长丰猎豹。

这一阶段，三菱还同中国东安、中国航天合资建立了两家发动机企业，引进了4G、4A系列发动机。三菱发动机动力出色，结构简单、维修便利，很适应当时中国汽车市场环境。三菱发动机最辉煌的时候，占据了90%自主品牌的发动机舱。长城、比亚迪、吉利等都曾在创业初期大量采购并使用三菱发动机。

第三个阶段，这是进入21世纪后，三菱开始同中国市场若即若离的关系。在国际市场上，三菱先后被克莱斯勒等企业控股，在国内频繁更换合作伙伴，通过北京吉普引进欧蓝德却又因北京吉普解散而短暂离开。同东南的短暂合作，也高开低走，毕竟是三方合作，利益冲突不断，最终也撤离东南。直到同广汽合作，三菱才短暂在中国有了稳定的落脚点。

北汽欧蓝德

曾经的广汽三菱也辉煌一时，2017-2019年三年销量超过十万辆。这其中三菱欧蓝德贡献颇多，毕竟这是20万上下唯一能买到的大排量自吸还有可用三排空间的合资SUV，还有着三菱数十年留下的皮实可靠光环。

不过这也是三菱在中国最后的光环……2020年开始，三菱就开始在中国市场逐渐掉队，成为日系品牌退潮时第一个裸泳者。三菱退华事件，更是成为今年中国车坛的连续剧。每个人都知道三菱要走，但没想到三菱走的这么磨磨唧唧。

惋惜三菱：

昔日经典成追忆

惋惜不仅仅是又一个品牌的离去，更是一个经典品牌的沉沦。许多曾在动漫、电影和老照片中出现的经典三菱，已经先广汽三菱一步而去……

三菱帕杰罗

2021年正式停产

曾经日系豪华越野车三杰之一，历经四代。从第二代开始大量引入中国，在国内被亲切称之为“山猫”。曾是达喀尔拉力赛常客，助力中国车手圆梦达喀尔。2019年在日本本土停产、停售，2021年全球范围内退市。

三菱Lancer

2017年正式停产

三菱当家花旦般的紧凑型家用车，曾被东南汽车引进以菱帅、翼神等名销售。在中国市场，曾因改装潜力大，成为赛道日常客。

三菱EVO

2015年正式停产

三菱Lancer高性能版，1996-1999年间获得WRC四连冠，更曾是《头文字D》等影视作品中的明星车型。9代及之前几代车型，都有极强改装潜力，发动机轻松改到千匹。

三菱Eclipse

2011年停产

三菱旗下入门级跑车，第四代车型曾进入大陆市场，并取音译名“伊柯丽斯”，是日系跑车中设计最经典的入门级跑车之一。

反思三菱：

失败原因不在华

三菱是日系车企今年在华退潮的一个缩影，但三菱也不能完完全全让大势背锅。本质上，三菱是日系几个传统品牌中的边缘角色。从上世纪末金融危机后，三菱就已经成为几大品牌的吊车尾。

莫说在国内市场，在日本本土，三菱品牌也成为不思进取、吃老本的典型代表。三菱依赖的四驱技术，已经在近些年的竞争中逐渐失去竞争力。三菱在前几年被雷诺日产联盟收购，本可以背靠大树好乘凉，但随着日产雷诺联盟因为宫斗解散，委身日产的三菱又一次失去了在欧美市场的靠山。

当然，瘦死骆驼比马大，三菱仍在东南亚等市场有很强的影响力。尤其是三菱L系列皮卡，仍是东南亚市场的国民神车，在当地各类“发展中市场”特供SUV也销售火热。但这些价低利薄的产品，也将在为来迎接中国汽车的冲击。

三菱汽车曾在去年，利用广汽技术平台发布一款纯电动SUV，竟然是全球市场内三菱距离新能源大潮最近的一次。如今的三菱，仍带有些许落日余晖，却离下一个黎明渐行渐远。

对了，三菱将那些经典车型停产时，借口总是为了发展新能源。