极致汽车-荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i拆解揭秘，全过程解析

近日燃擎实验室的一场对决引起了众多消费者的关注：全面拆解的比较测试，将比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH摆到了台前，竞争“插混轿车之王”的宝座。两辆车在市场上各有拥趸，但经过一番剖析，荣威D7 DMH似乎在各方面都全面超越了前者——至少，这是近期的市场与专业测试所揭示的故事。

首先，站在平台建设的角度来看，秦PLUS DM-i的“油改电平台”特征相当明显，这让人不禁想问：在电气化的潮流中，这是否还算是一个贴合时代潮流的选择？而荣威D7 DMH可谓站在了上汽集团背后的肩膀上，采纳了全新的架构并搭载了多项前沿新科技配置。这无疑在第一印象中就为D7 DMH加分不少。

底盘成为了两款车的另一个分水岭。秦PLUS DM-i略显“裸露”的设计，电池包下方无护板保护，这让人担忧在恶劣驾驶环境中可能遇到的保护不足。相比之下，荣威D7 DMH坚固的底盘保护几乎做到了全覆盖，电池安全得到了进一步的确保。安全，始终是消费者考量的首要课题。

再来看看日常驾驶中不可或缺的油箱设计。秦PLUS DM-i的铁制油箱虽有涂层防护，但荣威D7 DMH显然更胜一筹，它使用了成本更高、安全性能更出色的尼龙高压油箱。如果说细节决定成败，那么这样的设计差异可能已经偷偷影响了消费者的选择。

悬挂系统作为影响驾乘感受的关键因素，荣威D7 DMH在前避震筒与前防倾杆上的表现，明显超过了秦PLUS DM-i。而在后悬部分，荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架更是稳稳地碾压了秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬架。不论是在复杂路面还是日常舒适性上，荣威D7 DMH都凸显了不俗的驾控水准。

动力才是硬道理，在这个基础上，虽然两车都使用了1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH的超级混动系统更有技术含量——P1电机与发动机的同轴连接，让它在体积和NVH水平上都有了一定的提升。

在续航这一消费者刚需上，荣威D7 DMH所展现出的实力更是令人眼前一亮。在“中国车续航极限挑战”活动中，D7 DMH的1704km真实续航，不仅远超秦PLUS DM-i的1020km，更是刷新了插混汽车的真实续航纪录。而百公里仅需3.4L的平均油耗，更是将经济性提升到了一个全新的高度。

市场的响应总是最直接的考量标准。自上市以来，荣威D7 DMH凭借强大的市场表现，订单破万。同时，其限时权益价以及金融政策的优惠，显然在吸引着越来越多的家庭将这辆高性能的混动轿车开回家。

最终归来，是否是“先入为主”更胜一筹，还是“后来者居上”更能博得眼球？在这两款车的对决中，荣威D7 DMH似乎已经告诉了我们答案。那么，对于荣威D7 DMH，您还有哪些想了解的呢？欢迎在评论区留言，或者搜索荣威D7，获取更多相关资讯。让我们一起见证吧，这位“后浪”如何冲刺上岸。