独立汽车公司(造车9年蔚来汽车终拿下独立生产资质，或为小米汽车提供效仿路径)

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

造车9年之后，蔚来汽车终于获得了独立生产汽车的资格。在汽车产能过剩、有关部门对生产资质管控严格的当下，蔚来汽车或将为小米等后来造车者提供了效仿路径——证明销售能力，拿下独立生产资质。

12月4日，界面新闻查阅发现，蔚来汽车科技（安徽）有限公司出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中。这意味着蔚来汽车获得了独立生产资质。至此，头部三家造车新势力分别通过收购或资产转让的方式，均拿到了独立生产资质。

界面新闻就此事向蔚来汽车请求置评，未获得回应。蔚来汽车总裁秦力洪向第一财经表示，“这是根据相关规定所履行的正常的生产管理程序，目前公司没有进一步信息可以发布。”

蔚来汽车获得生产资质并不令人意外。今年10月，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。

秦力洪回应界面新闻称，涉及转让的确为生产蔚来汽车的两座工厂。一位知情人士告诉界面新闻，这两座工厂均由蔚来汽车自建，但生产资质挂靠江淮汽车。江淮汽车转让工厂，实质上是转让生产资质。

奥纬咨询董事合伙人张君毅接受界面新闻采访指出，蔚来汽车拿下生产资质后，将不需要通过第三方获得补贴，且今后与合作伙伴谈判时，将更具有话语权。

潜在的风险是，蔚来汽车将在短时间内现金流承压。根据蔚来汽车二季报显示，截至2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元。自2019年遭遇危机推迟财报发布后，今年蔚来汽车再度推迟了三季报发布时间，这也被外界解读为季报财务数据或表现不佳。

过去四年，江淮汽车通过为蔚来汽车代工获得了30亿元的收入，但是对于自身财务状况改善并不明显。今年上半年，江淮汽车归母扣非净亏损2.43亿元，经营活动产生的现金流量净额为5.82亿元，同比下滑5.37%。

对于江淮汽车而言，出售这部分资产可以回笼现金，为与华为和大众的合作提供资金保障，这是江淮汽车接下来业务发展重心。

日前，江淮汽车官宣，与华为合作的智选车业务落地。市场消息称，双方将合作一款售价百万元级别的MPV车型。江淮汽车与大众汽车的合资公司大众安徽也将成为大众汽车接下来在华智能电动车业务的核心。

在“互联网造车”浪潮兴起后，可以规避资质限制的代工模式曾被广泛地被运用，包括小鹏、零跑在内的造车新势力早期都选择过代工模式。

新势力们不约而同选择放弃代工，主要因为代工模式存在费用高昂等弊端，而且代工还受制于传统汽车公司的生产和质量控制能力。对于制造商而言，将造车全流程的主动权掌握在自己手里，不仅便于车型快速迭代和成本掌控，未来如果进行重大深层次改革，也能提升效率。

另外，国家对于代工模式的管控也更为严格。去年年初，工信部发文指出，要求代工厂和新能源品牌方两者均需要具备生产资质，才能量产新能源汽车。备受关注的小米汽车也将由北汽代工。

蔚来汽车此次拿下生产资质，或为小米汽车获得生产资质提供路径选择。在证明了具备一定的独立销售能力后，存在国家特批生产资质的可能性。

张君毅指出，小米汽车想要拿下生产资质，需要证明自身的销售能力。“最起码能够卖掉3万辆以上，甚至要具备30万辆以上的销售能力，才能够审慎地开放拍牌照授予，这表明国家对于新进入者的规模及生存能力的期待。”