北京汽车d50怎么样(有“颜智” 就够了？试驾全新北汽绅宝D50)

当把车停好在下榻酒店的停车场时，发现旁边停着一台未在路上见过的车，醒目的红色车身一下子就把我的目光吸引了过去，造型看起来还不错。下车一看，是一台挂着北汽绅宝LOGO的新车，我就明白这是即将要试驾的全新一代D50，看到它比上一代年轻了几岁的外观，还没开产品介绍会我就猜到这是一台瞄准年轻人的车。

果然，在随后的产品介绍会上，北汽绅宝的高层直言新一代D50的目标人群是三、四线城市的85后青年生力军，他们能够接受自主品牌，对外形和配置有要求，虽然手头上的资金不太充裕但渴望拥有自己的第一台车。既然已经对自己有准确的定位，新一代D50是否能在厮杀激烈的10万元级别家轿中开辟一块新天地？

颜值在哪都是敲门砖

官方为新一代D50打出的口号是“颜智新高度”，颜就是颜值的颜，显然绅宝打算刷脸吸引消费者。产品介绍会第一个环节就请来了全新D50的总设计师——北汽绅宝设计总监、来自意大利的Lowie Vermeersch先生大谈它的设计理念：新一代D50的设计基于2016年发布的北汽Offspace概念车，并吸收了被称为“大都之美”的北京古典和现代元素。

好看与否各人自有定论，但必须说新一代的D50的造型确实比老款中庸的设计进步不少，车尾采用近年来逐渐流行的溜背设计，从A柱开始以一条圆滑的弧线连接车尾，发动机盖上两道隆起的线条又增加了几分力量感。虽然没有什么特别惊艳的点，但整体看起来自然流畅，总结成五个字就是“好看且耐看”，不会像某些品牌那样为设计而设计，强行加入一些天花龙凤的东西，反而显得土、突兀、汽配城风。

试驾车的涂装也为D50加分不少，一行十多辆试驾车全都是红色，相信这也是新一代D50的主打颜色。绅宝也特别强调，D50的车漆采用了四道工序进行处理（同价位的其他品牌可能只有二道工序），成本虽高但优点也很明显：在我看来这道红色不亚于那个同样主打红色的日本品牌。另外，试驾车采用了五幅17寸黑银双色轮毂，新一代D50在外观上真是毫不吝啬。

我认为新一代D50的颜值是能够符合大多数人的审美的，在同级别的自主品牌阵营中也能有一个靠前的位置。顺便说一句，那位Lowie Vermeersch先生曾经是宾尼法利纳设计总监，法拉利458和玛莎拉蒂Birdcage 75th是他的代表作。

外观是下功夫了但内里也没有太马虎。打开车门一看，觉得这内饰感觉有点眼熟，后来产品介绍会上绅宝直言新一代D50的内饰是借鉴了北汽另一个合作伙伴奔驰的风格，反正都算是自己人的东西，名正言顺的资源共享嘛。这内饰还是比较有设计感的，材质用料也达到同级应有的水平，总比那些简单粗暴直接一块大屏幕横在中间的所谓内饰更讨人喜欢。

再说说新一代D50的空间，自主品牌是最懂国人的，自然不敢在空间上偷懒。轴距加长了20mm，长度和宽度都有所增加，我的身高接近180cm，将驾驶位调整到合适的位置后走到后排腿部依然有超过一个拳头的空间，足矣。

怎能少得了配置的堆砌

一直以来自主品牌多以性价比吸引消费者，什么是性价比？就是售价比合资品牌低却能砸出一大堆各种各样的配置，当然这不是坏事，只要这些配置都是实实在在有用的。在新一代D50上也免不了同样的套路。

内饰中机械+液晶组合仪表据说是全系标配，两侧转速表、水温、油量为机械式指针，中间是一个7英寸液晶显示屏，可显示时速、档位、油耗、导航以及多媒体信息，但我发现显示导航路线和歌名时会出现火星文，这种低级bug希望能尽快修复。

在这辆1.5L顶配车型上，还能找到行车记录仪、胎压监测、盲区监测、车道偏离预警、座位加热、电子手刹以及能显示车顶俯视视角的360度全景影像系统等实用配置，不过还是要说一句这个360度全景影像系统画面清晰度不太高。

中控台中间是一块9英寸多媒体显示屏，这本来是没什么好说的，但这里独立拿出来说是因为里面内置了和专门研究智能语音的科大讯飞、高德地图联合开发的智能语音系统，也就是“颜智新高度”中的“智”。

这套系统类似于iPhone的Siri语音助手，只要随时喊一句“你好，绅宝！”多媒体系统会马上暂停目前的操作听后车主的吩咐。车主可以通过语音指令进行很多功能的操作，例如说“打开蓝牙”就会打开蓝牙连接手机；说“我想听陈奕迅的歌”，自带4G网络的智能系统会联网搜索并播放该歌手的歌曲；说“打张三139那个电话”，系统就会拨打指定的联系人号码……

如果什么都能通过语音系统来对车辆进行控制，驾驶员就能将所有精力集中在驾驶上，不必分神低下头伸出手操作，有助于提高行车安全。通过简单的体验，这套智能语音系统虽然运转速度不算太快，但识别的准确率十分高。

适合气定神闲地开

新一代D50上市初期提供1.5L+CVT／5MT的动力组合，而这次的试驾车全都是搭配CVT变速箱。1.5L自然吸气发动机的输出和上一代几乎一模一样，85kW和147Nm用在D50上只能用“够用”来形容，经常看汽车测评的朋友应该懂我这个“够用”是什么意思，即使是突然一脚全油门，车子也只是在迟疑半秒后伴随着发动机的嘶吼声不慌不忙地把速度往上提。

由于下榻的酒店在山上，试驾途中免不了会经过山路，这时候动力储备不足会被放大，当然了，在高速超车时也请多一点耐心。不过，价位和家用特性放在那里，我也并不能过多地要求它，真的对动力有要求的可以等待1.5T车型上市。

CVT变速箱的特性大家都很熟悉，和发动机匹配起来绝大多数时间都很平顺，不知道是不是还是试装车的原因，在60km/h以下松油门时会出现顿挫，我也将这个情况向绅宝反映了。

一百多公里的试驾路程上没有刻意地摸索D50的操控极限，毕竟它只是一辆10万元的家用轿车，感觉工程师还是想营造一种轻松的驾驶氛围，方向盘力度适中，转向精度不算太高，悬挂偏舒适取向，能过滤掉路面的细碎颠簸，偶有一个急转弯又能提供一定的支撑力。

顺便一提，后悬挂从上一代的多连杆换成了扭力梁，但我觉得这没什么好纠结，还是那句话，一辆10万元的家用轿车，给你独悬是情分，不给是本分。

人们想要的D50都给了，消费者会买单吗？

这个级别的消费者的要求很简单，丰富的配置加上充足的空间就能满足不少人，这些新一代D50都有了，何况为了吸引更多年轻消费者绅宝还给了它一个不错的外观，可以看出绅宝是很重视这款产品的，7.48～9.98万元的预售价也是紧咬其他自主品牌对手。

目前横在绅宝面前的一个问题是品牌知名度尚待提高，我估计绅宝将D50的主力战场放在三线城市以外是想采取类似“农村包围城市”的策略，尽量避免和吉利、奇瑞等自主品牌大哥硬碰硬。如果宣传工作能够做好，新一代D50的销量应该会不错吧。