汽车二-车企与品牌之大众汽车2

任何事情都是一体两面，从不同的视角也会有不同的动机，对于世界性汽车市场竞争格局来看，头部双强的世界性车企集团，不论是大众汽车还是丰田汽车，在新能源快速转型下的窘迫，正在不断被放大，尤其是燃油车市场的快速下行趋势下，新能源新车型后继乏力的竞争态势中，两大车企集团采用的方式和举措各有不同。

从既有的市场数据来看，大众汽车在全球销冠的竞争中，不断成为丰田汽车的比较对象，不论是德系角度还是日系角度，在中国市场面对中国自主品牌的强势挤压下，正在成为弱势的下行区间，不论是中国的合资车企还是新能源独立的公司，从产品和服务端的销售业绩和盈利状态，以及对于新能源投入重点是软件公司的投入下，全面电动化转型战略的不断反复，都是合资车企普遍存在的通病。

对于中国汽车市场的新能源细分来看，一超多强的竞争局面不包括世界性车企品牌，不论是比亚迪汽车还是特斯拉汽车还是广汽埃安，以及各中国车企的新能源综合销售业绩，都在一定程度上，对于传统世界车企的市场占比形成重要的冲击，从全量的销售数据来看，不论是广义的乘用车还是狭义的乘用车，不论是批发量还是零售量，在排名上看，比亚迪汽车已经成为大众两家合资车企的综合量级，不论是车型细分还是价格区间细分，对于大众汽车的中国市场竞争锐度，都存在很多的竞争对手。

面对这样或那样的困境，对于大众汽车世界性汽车市场近80%的业务量，不论是欧洲市场还是美国市场，不论是其他重点汽车市场，在竞争态势和对手布局上，不论是与日系的较量还是美系还是中国车企，在中国市场的内卷状态下，全球第一市场的占比的优势力量，才可以成为席卷全球市场势能。

从全球化的车企集团的发展来看，基本都是在本国市场占比优势，还有产能规模具备出海的能力，还有就是具备全球化市场本土化落地的技术储备和人才能力，从世界性头部前十的车企集团无不都是这样的状态，重点是在本土市场的占比优势，不论是日系还是德系还是美系还是法系还是韩系等等，在参与全球化竞争中，需要成为一个或多个汽车局部市场销售冠军，才可以成为影响汽车市场的重要力量。

对于大众和丰田的发展历史都是这样过程，面对中国汽车成为全球化产销第一的局面，还增速和规模以及新能源转型的过程中，对于中国自主车企和新造车势力，有志于成为前十的世界性品牌，规模化带来的成本和效率，以及盈利能力的优势，才是支持后续发展的基础。

从增长飞轮上看，大众与小鹏汽车 合作，应该是战略举措之一，不论是独立新能源公司，还是与江淮的投资，还是国轩电池的投入，还是与地平线等自动驾驶合作，对于补齐自身发展的短板，在短期内实现技术不落后的战术安排，都是自有资源投入产出不均衡的必然补充手段。

不论是2026年的两款车型，还是新能源市场的渗透变局，从动力电池的结构性调整，还是固态电池以及超充技术的突破，不论是800V还是大电池，不论是自动驾驶软硬件，还是智能座舱的应用落地，对于内卷竞争的中国新能源汽车市场来说，新性价比的较量，才是增长策略的关键所在，规模化的持续博弈，还需要基础管理和流程的转型升级，对于中国自主车企来说，还需要战略供应链的韧性。

变局，应该是在2025年。