一汽马自达为何关门谢幕？

2005年3月，一汽马自达汽车销售公司成立，由一汽集团、一汽轿车一共持有公司60%的股份，剩余40%股份由日本马自达汽车株式会社持有，总部设在吉林省长春市。但16年后，一汽马自达已关门谢幕，被长安马自达整合，从此宣布退出历史舞台。

回想2004年Mazda6上市，到2009年才首次改款，一汽马自达仅凭一款Mazda6就爆卖数年，这样的产品销售模式估计在今后不会再有。

产品单一、换代改款又不及时，作为技术更迭比较快的汽车产品来说，一汽马自达出问题是迟早的事情。

从一汽马自达股份占比来看，一汽一家独大，马自达恐怕话语权比较小，这就导致马自达不愿意在产品研发上做出更多的投入，也不会把自己的优势产品放在一汽马自达是这个公司来做，从某种意义上来说，马自达合作的动力不足。

2020年，一汽马自达全年累计销量为77907辆，同比去年同期下滑14.8%，无论是从销量上面来看，还是从下滑幅度来看，一汽马自达都面临严峻的问题，这为2021年谢幕早已埋下伏笔。

长安马自达迎来生机

长安马自达的前身，长安福特马自达汽车有限公司南京公司，于2005年4月成立，2007年9月竣工投产，重庆长安、日本马自达、一汽、马自达（中国）等企业共同出资，分别占股比例为47.5%、46.55%、5%、0.95%。截止到2017年10月，长安马自达用户数量超过100万。

2021年合并一汽马自达后，长安马自达旗下产品拥有次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-30、第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、MAZDA CX-30 EV、MAZDA6 ATENZA 阿特兹、MAZDA CX-4七大系列车型。

2020年，长安马自达实现销量136667辆，2022年1-11月累计销量为97,660辆，下滑趋势还是很明显。一是疫情影响比较大，二是新能源汽车对传统燃油车的冲击也是比较大的。

2022年12月，历时2年半，长安马自达 CX-50正式在中国发布上市，作为马自达全新世代产品的又一款全球战略车型，CX-50 采用全新设计风格，并针对中国市场用户诉求进行了多项本土化升级。

自从MAZDA CX-50在北美市场上市以来，早已树立了马自达品牌在北美市场的SUV新标准。

即使在中国市场合资汽车品牌紧凑型SUV市场。MAZDA CX-50以超越同级的车身尺寸，刚劲、精致的「魂动」设计风格，开创全新的户外轻越野SUV品类。#悦生活 越无忧#

在当下生活的人们，都想要突破自己的生活局限，去探索和追求生活真正的意义，不少人还想回归自然，去享受那份难得的宁静与美好，这是不少人工作一生的最后期待。

当然，以上这些期待和愿望，MAZDA CX-50也正是有这样的设计期许，它不但能担任家庭和个人的通勤车，还是户外好手，它的魂动设计、人马一体驾控、安全驾驶、越野性能等都得到很好的诠释。

MAZDA CX-50在中国上市，这意味着长安马自达开启品牌的高价值时代，加快企业转型电动化的战略进程。

估计很多长安马自达的客户，很早就期待MAZDA CX-50的市场表现！