汽车前装(宝马、特斯拉等车企的汽车前装无线充做得如何,一文汇总带你了解)

2024年03月21日 来源:点击:

前言

近年来,手机厂商纷纷在手机上加入无线充电支持,通过使用无线充电器,即可方便的为手机充电,而无需插线为手机充电。无线充电这一特性,对于驾驶员更加友好,无需分神为手机插线充电,只需单手将手机放置于无线充电区域即可。

针对无线充电方便易用的特性,多家汽车厂商都为旗下的汽车增添了无线充电模块,可以让驾驶员能够安全的为手机充电,同时无线充电无需充电线的特性,也可以让车子内部更加整洁。下面充电头网就带来汽车前装无线充的拆解汇总,一起来看看内部的设计。

BMW宝马

宝马5系前装无线充电器

宝马这款前装无线充采用黑色外壳设计,与车内设计搭配,并配有充电指示灯,更方便了解充电状态。无线充电器支持5W输出,满足手机和车钥匙充电。

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充电头网通过拆解了解到,这款无线充电模块采用多层结构设计,无线充电PCBA模块正反面均配有屏蔽罩,并配有铝合金散热片。无线充电采用恩智浦MWCT1003AVLH汽车无线充电发射主控芯片,搭配MPS降压芯片和线性稳压芯片供电,无线充电功率级降压也是采用MPS降压转换器,搭配安森美开关管实现无线充电。

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无线充电模块内部均为车规级用料,PCB采用过孔包边工艺屏蔽防止干扰,正反面均覆盖金属屏蔽罩,线圈通过插接件连接,便于组装。虽然说输出功率只有5瓦,但是用料和做工真的无可挑剔。

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BYD比亚迪

比亚迪汽车原装手机无线充电模块

比亚迪这款汽车无线充电模块由北京有感科技代工生产,无线充采用一体成型铝合金外壳,使用PCB屏蔽面板作为上盖,有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构,线圈固定在主板的屏蔽罩上,屏蔽罩下方为无线充电主控芯片和MOS管驱动器,PCB背面为功率器件,发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热,降低温升。

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充电头网通过拆解了解到,这款无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗AS2301半桥驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS开关降压转换器搭配MPQ8904稳压芯片为驱动器和无线充电主控供电。

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TI德州仪器 LMV822双运放用于信号解调,INA214用于无线充电电流检测,同步升降压和无线充电开关管均采用安森美NVTFS5820NL。恩智浦 TJA1043T CAN收发器用于通信,电源输入端使用TVS进行过压保护,电感和电容进行滤波,做工和用料都非常扎实。

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比亚迪汽车原装手机无线充电模块

宝马、特斯拉等车企的汽车前装无线充做得如何,一文汇总带你了解

比亚迪汽车无线充电模块采用一体成型铝合金外壳,使用PCB屏蔽面板作为上盖,抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构,线圈固定在主板的屏蔽罩上,屏蔽罩下方是无线充电主控芯片和MOS管驱动器,PCB另外一面为功率器件,通过导热垫利用铝合金外壳散热,降低无线充电的温升。

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无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗DIODES DGD05473驱动器进行同步升降压和无线充电控制,内置TJA1043T用于CAN总线收发控制。内部采用MPS MP2456开关降压转换器搭配TI TLV73333P为驱动器和无线充电主控供电,采用圣邦威SGM8622用于信号解调。输入使用TVS进行过压保护,做工和用料都非常扎实。

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HAVAL哈弗酷狗

哈弗酷狗前装50W车载无线充电模块

哈弗酷狗充电模块为黑色外观设计,模块采用一体成型的铝合金外壳,具有良好的屏蔽以及散热性能。模块底部设有风扇,加快空气流通,带走无线充电产生的热量。这款无线充电模块支持50W大功率无线充电,显著缩短充电时间,更加适合碎片化使用。

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充电头网通过拆解了解到,这款无线充电模块内部采用恩智浦FS32K142H和易冲半导体CPSQ8100无线充电主控,搭配两颗伏达半导体NU8040Q进行无线充电。内置南芯科技SC8701进行升降压电压转换,采用MPS MP2456和TI德州仪器TLV70033用于无线充电主控供电。内置TI德州仪器TCAN1042V用于通信。

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无线充电模块内置三个充电线圈,满足手机不同摆放位置充电。内置合金电感进行滤波,对应无线充电功率级和电感采用导热垫连接到外壳散热,并内置风扇加速空气流通,降低工作时的温升,内部做工和用料都很扎实。

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INVISPOWER有感科技

有感科技汽车前装无线充电模块

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有感科技推出的这款汽车无线充电模块采用一体成型铝合金外壳,使用PCB屏蔽面板作为上盖,有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构,线圈固定在主板的屏蔽罩上,屏蔽罩下没有元件。PCB另外一面为无线充电主控芯片和MOS管驱动器及功率器件,发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热,降低温升。

宝马、特斯拉等车企的汽车前装无线充做得如何,一文汇总带你了解

无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗DIODES DGD05473驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS MP2459开关降压转换器搭配TI TLV73333P为驱动器和无线充电主控供电,采用TI LMV822双运放用于信号解调,INA199用于无线充电电流检测,同步升降压和无线充电开关管均采用AON7264E。电源输入使用TVS进行过压保护,做工和用料都非常扎实。

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Tesla特斯拉

Tesla特斯拉Model Y 15W无线充电模块

特斯拉Model Y在前后排都配备两个Type-C口的情况下,仍在主副驾驶位间设计了无线充模块,旨在丰富充电方式以及减轻多人同时充电时的接口压力,此外无线充电本身也很方便,随放随充,提升用户使用体验。

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此外该无线充支持qi无线充电标准,对市面绝大多数品牌的手机都有很好的兼容性。当然功率就一般般了,在5-7.5W间,官方标称总功率可达15W,符合主流水准。虽不是很强,但也算得上是锦上添花。

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充电头网通过拆解发现,模块除后盖全部采用金属材质外,还涂有导热凝胶帮助芯片散热。此外内部还设有两块薄散热板,其中一块格栅状敷铜设计以进一步提升散热效果。很多用过车上无线充的车主都反馈发热厉害,为应对这一普遍问题,特斯拉在设计Model Y的无线充模块时,在散热方面真是下足了功夫。

除散热很看重外,模块在用料方面也是实打实的,采用了恩智浦的MWCT1213AVLH一芯双充方案,驱动器、切换/驱动MOS管以及保护管来自DIODES, MPS MPQ4231用于无线充功率级电压转换。另外采用了TI的降压转换器和稳压器,设有完善的输入保护和检测电路。

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Visteon伟世通

伟世通汽车前装手机无线充电模块

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伟世通这款无线充电器与主流的充电器不同,常见的无线充均采用了全桥+升降压结构,而这款采用的是半桥加升压电路的组合,线圈中心放置一颗磁铁,与常见的无线充电器有很大不同。

宝马、特斯拉等车企的汽车前装无线充做得如何,一文汇总带你了解

充电头网通过拆解了解到,这款无线充内部全部采用车规级元件,采用NXP恩智浦和SILICON芯科MCU进行整机控制,使用TI德州仪器TPS40210-Q1升压芯片将输入电压升压,并使用三颗OPA4348-Q1运放芯片进行解调,使用MPS芯源半导体MPQ8039进行线圈驱动。无线充PCB采用三防漆保护,内部用料十分豪华。

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Volkswagen大众汽车

大众汽车原装5W无线充

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大众汽车这款无线充电模块设计上可以说与车子浑然一体,这种设计既解决了车上充电问题,同时也会显得车内更加简洁,不会出现磕碰等情况。模块采用PC材质外壳,表面磨砂处理,无线充模块设计风格十分简洁。

宝马、特斯拉等车企的汽车前装无线充做得如何,一文汇总带你了解

充电头网拆解了解到,大众这个无线充模块采用多层结构设计,配有铝合金散热铁块、散热板,双重屏蔽罩以及防磁屏蔽板,WPC-A13排列线圈。此外模块全部采用车规级元件,采用恩智浦MWCT1001AVLH汽车无线充电发射端控制器,安森美AEC-Q101车规认证MOS组成全桥MPS的降压转换器进行降压供电。整体的设计、用料都非常的讲究。

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大众汽车原装车载无线充电器

宝马、特斯拉等车企的汽车前装无线充做得如何,一文汇总带你了解

大众汽车原装无线充电器采用低调的黑色外观设计,与汽车内饰颜色相同。模块底部采用铝合金外壳,用于散热和屏蔽作用。在面板内部采用一片PCB用于电磁屏蔽和手机检测,另外一片PCB用于无线充电线圈切换和驱动,实现完整功能。

宝马、特斯拉等车企的汽车前装无线充做得如何,一文汇总带你了解

充电头网通过拆解了解到,这款无线充电器由立讯精密代工,内置恩智浦MWCT1001AVLH无线充电主控搭配两颗驱动器进行无线充全桥驱动,内置两颗TI德州仪器LMR33630AQ用于降压供电,并内置LP5912Q1为无线充电主控供电,线圈驱动和线圈切换MOS管均来自英飞凌,设计扎实,用料可靠。

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充电头网总结

这篇文章汇总了充电头网拆解过的汽车无线充电器,共拆解了七个品牌,九款前装无线充电器。其中八款均采用恩智浦无线充电主控。较新的一款采用了易冲半导体无线充电方案,支持50W无线充电。

拆解中发现这些无线充电器中均使用了车规级元器件,并使用铝合金底壳,通过导热垫或导热凝胶与PCB发热元件接触进行散热,降低温升。车载前装无线充内部元件均为知名品牌,保证寿命周期内稳定可靠使用。

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